“没有特斯拉公开专利，中国根本造不出电车！”
“没有特斯拉开放专利，中国新能源汽车发展推迟50年！”
“特斯拉一开放专利，中国新能源车就集体吹牛逼！”
这不只是很多公众的认知，甚至很多官方人士也这样认为。
比如，今年3月份，前工信部部长、现全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在公开采访中表示：
“……不像美国的特斯拉，它推倒了专利墙，那么所有的电动汽车，特斯拉所拥有的专利，大家都可以拿去用”。
当然，也不少于人对此持有不同意见，比如：
“特斯拉开放专利了，为什么大众、宝马、丰田没有抄出新能源车？”
“特斯拉的专利很少，根本支撑不起中国新能源车的发展”
“特斯拉的开放的技术都是几年前的落后技术”
“特斯拉的技术路线和中国能源车不一样，开放了也没用”
有不少公众号分析过“特斯拉开放专利”，但基本都没有说到重点。今天，我们从专业的角度来看看这个问题。
10年前，特斯拉CEO马斯克发表了署名公告《All Our Patent Are Belong To You》——我们的所有专利都属于您。
彼时，笔者已从事专利行业，虽然马斯克在这份公告中很“鄙视”专利，但是还是让我激动不已、热泪盈眶，大呼马斯克的境界和其他公司是云壤之别。
十年后的今天，我们再来回顾一下这份公告：
“开源”、“开放”也成为了特斯拉的一个标签。几乎每隔一段时间，“开源”这个词就会在特斯拉CEO马斯克的社交网络上出现一次。
2023年12月3日，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人陶琳还在微博上转发马斯克采访视频，马斯克在采访中称：“在特斯拉，我们已经开源了所有专利，任何人都可以免费使用这些专利”。
专利是有地域性的，在美国申请的专利，只会在美国有效；在中国申请的专利，只会在中国有效。并不存在所谓的国际专利。
所以，想要在美国、中国都得到专利保护，就要既在美国申请，又在中国申请。
特斯拉2014年6月宣布专利开放时，在中国申请的专利有8项，授权生效中的专利有3项。
截止2024年4月5日，近10年过去了，特斯拉在中国申请的专利达到658项，授权生效中的专利达到342项。
虽然马斯克声称”我们的所有专利都属于您”，但是在特斯拉的官网上解释的很清楚：”该承诺下的特斯拉专利列表保留在如下网址”：
只要你打开上面的网址链接，就可以看到特斯拉到底开放了哪些专利。
在2024年4月5日，你打开这个链接可以看到：
在专利列表中，美国专利占大多数，达到249项；特斯拉在美国的授权专利总计1038项，249项约占总量的四分之一。
那么特斯拉向中国开放的专利到底有几件呢？
在专利列表中，中国专利只有5项。没错，不是在中国有效342项中的全部，也不是总量四分之一的80项，而是只有区区5项。
上面我们提到，特斯拉的美国专利是否开放对中国企业没有任何影响，中国专利开放才有可能惠及中国汽车。
马斯克开放专利对中国企业就是在承诺：我的美国房子供在中国的你免费住。
肯定有人会说，开放5项专利不也是开放吗？正如捐款一块钱也是捐，咱们不可能要求一个人必须捐多少钱，你这不是道德绑架吗。
但是，特斯拉还常年宣称“我们的所有专利都属于您”、“我们已经开源了所有专利，任何人都可以免费使用这些专利”，并且以此作为营销手段。
就像是一个名人捐了一块钱，但是整天宣传自己捐出了全部家产，并用这个好名声直播卖货。
马斯克承诺的是，不会对任何“善意使用”其技术的人提起专利诉讼。
在特斯拉官网上，关于什么是善意使用也有说明：
这三条规定读起来可能比较拗口，直白来说：
第一条讲了两个事情：
（i）你不能和特斯拉产生知识产权纠纷。也就是说，特斯拉用了你的专利、商标、版权等任何知识产权（不仅是电动汽车专利），你都不能起诉。
（ii）特斯拉之外的其他人用了你电动汽车有关的专利，你同样不能起诉。即你所有的电动汽车专利也要向所有人开放。
第二条说的是：你不能对特斯拉的专利提起无效。也就是，即使你认为特斯拉的专利有问题，你也乖乖闭嘴，别向专利局提起无效请求。
第三条说的是：你不能销售或推广任何和特斯拉有关的仿制商品。
总结一下，什么人能放心用这几项专利：如果你本身就没有什么专利，那就可以放心的使用的特斯拉开放的那几件专利。
然而，中国的新能源车企，基本都有上千的专利，比亚迪等老牌车企甚至数万。
如果你用这上千项专利中的任何一件用来起诉特斯拉或者起诉任何同行，那就会被排除在“善意使用”之外。
事实上也是如此，如果你起诉特斯拉侵权，特斯拉的专利就不再“开放”了。例如：
CAP-XX公司成立于1997年，总部位于澳大利亚悉尼，主要业务是开发、制造和销售薄型方形超级电容器。
2019年2月，特斯拉斥资2.18亿美元以全股票交易方式收购Maxwell公司。Maxwell公司成立于1965年，总部位于美国加利福尼亚，主要聚焦在开发和制造能量存储、电力传输相关领域，超级电容器为其主要产品之一。
2019年9月，CAP-XX对Maxwell提起诉讼，指控Maxwell大量用于电动汽车的电容器产品直接或间接侵犯其US6920034和US7382600两件专利。
这两件专利通过在电极间设置多孔隔膜、优化密封包装等方式对超级电容器进行改良，以实现高能量密度、低自放电率和低成本。
2023年7月，特斯拉对CAP-XX提起诉讼，指控其侵犯US8279580和US8591601号专利。
并且特斯拉声称：此次起诉是为了回应CAP -XX公司于2019年起诉特斯拉子公司Maxwell侵犯专利权的诉讼。
所以，特斯拉不但”诈捐“，而且要使用特斯拉的捐款，还有严苛的条件。
专利基本原理是：以公开自己的技术为代价，向国家换取一定时间的合法垄断权。
专利公开只是是获取专利的一道必经程序。
只要特斯拉申请专利，专利技术就必须公开。但专利公开的内容距离能照着实现还有十万八千里的距离。
而且，专利公开的内容，一般是技术构思这个层级和稍下一个层级的公开，通常不会涉及到非常具体的技术细节。
所以，公开专利技术，和开放专利没有一丁点关系。
而我们所理解的开放专利，并不是仅仅是上述所说的公开技术，而且将“一定时间的垄断权”开放。
真正的开放专利目前有两种形式：
一种是放弃专利权。
对于一项有效的专利，如果向专利局提交一份《放弃专利权声明》声明放弃该专利，在专利局会下发手续合格通知书后，该专利就终止了。
从此以后，这项专利技术就成为了公共技术，任何人都可以免费使用。
该方式方便快捷、成本为零，缺点是专利权放弃之后，你就永远的失去这项专利了，再也没有能够反制他人的权利了。
商业竞争是很残酷的，特斯拉作为一家商业公司，显然是不可能轻易放弃自己的权利的。
另一种是开放许可。
2024年1月20日起，在中国可以进行专利开放许可了。
对于一项有效的专利，如果向专利局提交一份《专利开放许可声明》，并且在声明中写上专利许可使用费为零，即可完成免费的开放许可。
其他人如果想要使用这项专利技术，只需要书面通知专利权人愿意实施该专利即可。
例如，在《第一批开放许可的专利来了—顺便聊聊专利开放许可》一文中，笔者曾提及，快手、支付宝、饿了么、哔哩哔哩有专利进行了免费许可。
该方式方便快捷，只要有人实施了专利，特斯拉连专利维持年费都不用缴纳了，可以省下一笔支出。
对比前一种形式，该形式的优点在于，专利权仍然在特斯拉手中，特斯拉可以在必要的时候行使专利权。
但是，特斯拉应该也不会用这种方式开放自己的专利，因为很难在《专利开放许可声明》中约定特斯拉定义的“善意使用”。
回到前文，特斯拉在中国开放的专利只有5件，都是2008年或2011年申请的专利。
其中有3件是充电相关的，基本没有中国车企使用；有1件是粘合剂的固化技术，属于边缘技术，中国车企使用的可能性也不大。
还有1件专利和热管理系统相关，专利号为ZL201110132287.X，名称为具有双模式冷却回路的热管理系统。这件专利就厉害了！
早期的电动车常采用多个独立的热管理子系统，各子系统配备各自的部件（如泵、阀门、制冷系统等），效率低下。
特斯拉这件专利的双模式热管理系统包含两个冷却回路：一个是与电池系统热连通的第一冷却回路，另一个是与传动系统组件热连通的第二冷却回路。
在并行模式下，冷却剂在两个回路中同时循环；而在串行模式下，冷却剂则先通过一个回路再进入另一个回路，切换由四向阀或一对三向阀实现。
总之，在这项专利技术的基础上，能实现对电池和传动系统的有效冷却或加热，做到非常高的热泵空调集成度。
比亚迪、吉利、华为、蔚来汽车、长安汽车、东风汽车、长城汽车、上汽大众等中国大部分新能源车企的热管理系统，多多少少都能看到这项专利的影子。
也就是说，至少在热管理技术上，特斯拉给电动汽车的发展指明了方向。
目前新能源汽车的电子电器架构也在特斯拉的基础上做的，在电子电器架构技术上，特斯拉给电动汽车的发展指明了方向。
目前新能源汽车的大玻璃、门把手、半幅方向盘、极简内饰，基本也是在特斯拉的基础改进的，特斯拉给电动汽车的外在表现指明了方向。
甚至目前新能源汽车的供应链管理、现代化工厂、智能驾驶技术等，都深受特斯拉的影响。
在没有特斯拉之前，中国电车早就出现了，但续航不到两百公里，充电要大半天，零百加速十秒以上，外观和老头乐差不多，价格得30万以上，车机系统聊胜于无，生存全靠国家补贴。
特斯拉对于中国新能源汽车的贡献从来不是那几件专利，而是重新定义了整个新能源车的发展形态。
时至今日，中国新能源车凭借艰苦的努力、国家的支持以及完备的供应链，已经成为世界龙头。
面对不断创新、卷到飞起的中国新能源汽车，特斯拉已经表现的越来越乏力。终有一天，特斯拉也会掉队。
马斯克是一个高明的商人，开放专利毫无疑问就是个噱头、是营销手段，是非常明显的虚假宣传，令知情者反感。
马斯克更是一个技术的革命者，2014年电动车占比不足百分之二，特斯拉高调宣称开放专利的意义在于：他要告诉全世界，特斯拉可以造电车，你们也可以。
他在召集同伴，一起去掀翻百年历史的燃油车巨头。
“王侯将相宁有种乎”，陈胜吴广起义失败了，但喊出那个口号时就从根本上动摇了秦王朝的统治，为尔后大汉的建立起了个好头。
中国新能源汽车的大汉王朝，已经崭露头角。
最后，虽然马斯克经常看不起专利，甚至宣称“专利是弱者的游戏”，但特斯拉申请专利的步伐一点也不慢，运用专利的水平也极为高明。
大家可不要被忽悠瘸了！
